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12月22日，南京地鐵11號線浦洲路站左線柳—浦盾構(gòu)區(qū)間成功下穿既有地鐵線路3號線，標志著雙線都已圓滿完成下穿任務(wù)。此次下穿工程不僅是對地鐵建設(shè)技術(shù)的一次重大考驗，更是南京地鐵網(wǎng)絡(luò)進一步完善的重要里程碑。

南京地鐵11號線是南京市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，全長26.7公里，共設(shè)20座車站，是江北新區(qū)骨干地鐵線路。浦洲路站作為該線路的重要站點，其地理位置特殊，位于天華東路與江山路交叉口，沿江山路鋪設(shè)，為地下兩層島式車站，總長約644.6米，相當于三個多標準地鐵站的長度。此次下穿工程涉及的是浦洲路站左線盾構(gòu)區(qū)間，長度達1.14千米，施工難度極大。

下穿的既有線為南京地鐵1條重要線路，人流量很大，最小穿越角度約29°，隧道之間最小豎向凈距約4.17米。在盾構(gòu)推進過程中，如果不及時采取措施，很容易引起既有隧道區(qū)間沉降、開裂、塌陷，對施工精度和沉降控制要求極高。

面對如此艱巨的任務(wù)，項目部聯(lián)合各參建單位，統(tǒng)籌指導、超前策劃，編制了詳細的專項施工方案和應急預案。項目部科學部署、精心組織，多次組織專家評審會，對施工風險源、重難點進行研判，針對掘進參數(shù)、出渣方量等細節(jié)做出科學規(guī)劃，合理安排施工進度計劃，制定各階段進度目標及措施，嚴格監(jiān)督管理。同時，建立健全安全質(zhì)量管理體系，明確掘進過程中責任人和作業(yè)工序、時間節(jié)點，全面強化施工過程管理，為確保盾構(gòu)貫通提供堅強保障。

此次成功下穿既有線，不僅是對地鐵技術(shù)的一次重大考驗，更是南京地鐵網(wǎng)絡(luò)進一步完善的重要里程碑。它標志著在復雜地質(zhì)條件下進行地鐵線路交叉互聯(lián)的水平達到了新的高度，也為未來類似的工程提供了寶貴的經(jīng)驗和借鑒。